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不过,特朗普政府在“美国优先”指导下继续我行我素。据美国《华尔街日报》20日报道,美国国会将对审查外国投资的流程实施10年来首次重大改革。参议院多数党党鞭康宁说,参众两院议员已就一项立法条款的最终内容达成一致,该条款旨在加强美国外国投资委员会和美国出口管制系统,以阻止可能危及国家安全的中国及其他外国投资交易。之前,美国会议员们及一些大公司在此问题上展开激烈交锋,反对者担心海外投资将因此受到过度限制。

然后是美联储方面,在五月的会议纪要上显示,委员们在本月会议上仍坚持“耐心”政策立场,称利率可能在未来很长一段时间内保持不变。与此同时,委员们上调了对全年经济增长的预期,并表示他们此前对经济放缓的担忧有所缓解。本次会议纪要整体释放了偏乐观的信号,这利好美元而利空贵金属。

即便是按照马斯克以往的作为,像现在这样公开与最大供应商之间的矛盾也是不同寻常的。特斯拉再一次被质疑当需求下降时自身的盈利能力问题。数据显示,特斯拉在第一季度全球仅售出63,000辆汽车,而上一季度的销量接近91,000辆,今年其股价也下降了近18%。 此刻,松下不愿意提高电池产能只会让外界对特斯拉的未来更加怀疑,这也意味着将会有更大的麻烦。

与李殿勋不同,刘桂平是“金融老面孔”,曾在中国农业银行工作多年,担任过福建省分行行长、上海市分行行长等,2016年6月,时任中国投资有限责任公司副总经理的刘桂平赴重庆担任副市长。3月20日下午,建行召开大会,宣布行长王祖继到龄退休,任命刘桂平为建行党委副书记。按照程序,在经过相关部门批准后,刘桂平将出任建行行长、副董事长一职。

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欧洲2020年后碳排放更严苛,汽车开启电气化战略欧洲市场碳排放标准要求到2020年达到95g/km,燃油车达到此标准难度较大,大众等主机厂启动电气化战略。考虑欧洲纯电动车型的长续航偏好和欧洲插混车型可能相对更高的占比,我们估计欧洲2020年和2025年单车带电量统计均值和我国接近,分别为50kWh和75kWh。则相应的动力电池需量分别为40GWh、225GWh;如2030年单车带电量统计均值保持不变、整车产销规模达500万辆,则相应动力电池需量为375GWh。但据产业链草根调研,欧洲市场动力电池目前仅有LG、三星SDI等小批量供货能力,随着欧洲新能源车出货量快速上升,面临动力电池供不应求的风险。截至目前,包括LG、三星SDI、CATL、Northvolt、孚能以及SKI等龙头动力电池企业均已规划了欧洲动力电池产能建设目标。其中,CATL规划欧洲动力电池产能达100GWh,LG化学规划欧洲建设产能70GWh,SKI规划欧洲建设产能7.5GWh,Northvolt则规划产能32GWh,据报道CATL德国工厂已开工。国产锂电设备龙头企业在产品性价比、订单交付能力等方面的竞争优势,判断将大概率进入欧洲市场,受益欧洲动力电池产能周期。

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